增程月销暴跌25%创五年最大跌幅，小米大众小鹏却排着队入场。挖开账本看，增程一年比纯电多烧4000块，增程正从大众路线缩成细分路线杠杆型股票，三个问题帮你做决定。
文｜王月半
如果你最近正在纠结买增程还是纯电，这篇能帮你一年省下4000块。
2026年5月，国内增程车型批发销量9.5万辆，同比暴跌24.9%——这是近五年最大的单月跌幅。增程在新能源里的份额，从去年5月的10.3%缩到了7.0%。
而就在这个数据发布前后，三件事几乎同时发生：
小米汽车正式获批增程式乘用车生产资质；
上汽大众首台EA211增程器下线，装在ID.ERA 9X上；
小鹏年初就推出了G6超级增程版。
一边是市场断崖式下跌，一边是大厂排着队往里冲。
这画面有点像——你兴冲冲交了加盟费，发现商场已经开始清场了。
增程到底凉在哪？先看一个车主的账本
先别管厂商怎么说，算笔账。
同样年行驶2万公里，有家充的纯电车主，年均能源支出大约1600到2400元。增程车主呢？就算你70%的时间用电，剩下30%跑高速匮电，油耗7到9升每百公里，一年下来光油费就要6500元左右。
这还没算保养。增程有两套动力系统——发动机要保养，电机也要保养，维保成本天然比纯电高出一截。
换句话说，开一台增程车，每年比纯电多花4000到5000块，这是实打实从车主口袋里掏出去的钱。
过去这笔账算不平，是因为增程有个杀手锏：没有里程焦虑。但现在这个优势正在被快速瓦解。
截至2026年4月底，全国充电桩总量2195.5万个，同比增长47.4%，已经是全球最大规模的充电网络。800V和5C超充技术，10%到80%电量只要12分钟，相当于1分钟补60公里续航——已经接近加油的便利度了。
当充电不再是一件让人焦虑的事，增程最大的存在理由就开始松动。
理想自己先撤了，其他玩家才刚进场
增程这波下跌，头号推手不是别人，是理想。
2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程。到了2026年5月，理想交付33350辆，但其中纯电i6已经连续三个月月销破2万。
一年时间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆。而全行业同比减量大约3.15万辆。
也就是说，理想一家，就解释了整个市场下滑的九成。
更有意思的是新势力阵营的内部结构变化。2024年，新势力里纯电和增程的销量比例是59比41；2025年变成71比29；到2026年5月，纯电占比已经冲到81%，而去年同期只有58.9%。
纯电不是在追赶增程，是在加速吞噬增程的地盘。
这时候再看小米、大众、小鹏集体冲进增程赛道，就有点微妙了。它们立项的时间是两三年前，那时候增程还是新能源里增长最快的细分品类，做这个决策是合理的。
但车从立项到上市要走两三年，两三年后的市场，已经不是立项时的那个市场了。
增程的技术天花板，已经摸到了
说到底，增程是什么？
一套纯电系统，加一台燃油发电机。发动机不直接驱动车轮，而是烧油发电、电再充进电池、电池再驱动电机。
能量经过两次转化，效率天然低于插混和纯电。这是物理决定的，不是调校能解决的。
这个短板在日常使用里会变成什么？匮电状态下，油耗明显高于官方数据。
以理想L9为例，增程模式实际油耗大约7到8升每百公里，只有在大电池纯电场景下才能压到6升以下。而一台同级别的纯电SUV，百公里电耗成本只有8到9块钱。
油费和电费的差距，正在随着油价攀升被进一步放大。
增程器供应商东安动力自己也公开承认，受政策退坡、市场饱和和消费者观望情绪影响，其增程器业务已经受到冲击。供应链都在收缩，需求端的信号已经很明确了。
政策这边也在收紧。购置税从免征改成减半，增程的续航门槛被抬高。当补贴退坡叠加油价高企，增程"省钱"的叙事正在崩塌——因为对于真正在乎用车成本的用户来说，它已经不省钱了。
增程不会消失，但它正在从风口变成阵地
说增程彻底凉了，也不准确。
2025年全年增程销量突破123万辆。即便2026年增速放缓，月均仍有8万辆以上的体量。这不是一个可以忽略的小众市场，但它正在从一个大众路线变成一个细分路线。
增程依然有它不可替代的场景：市区用电、长途用油。不是每个家庭都能装家充桩，不是每个用户都愿意在节假日高速服务区排队等桩。这些用户的真实需求是存在的。
但问题在于，这个群体正在被压缩。
过去增程是家庭用户的默认选项，尤其是大尺寸SUV。现在纯电大三排SUV已经连续八个月销量超过增程大车——纯电正在攻入增程最坚固的堡垒。
增程的生存空间，正在被挤压到那些充电条件不便利、长途需求频繁的特定用户群体中。它不再是"谁买都不会错"的选择，变成了"特定人群才划算"的选择。
小米们能不能守住这块阵地？
这才是真正值得追问的问题。
对小米来说，迟到的代价是必须拿出更强的差异化。小米的机会在于生态能力——手机、平板、家电、智能家居和车的深度打通，这是它独有的牌。
但如果小米只是做一台大尺寸SUV，装上增程器，配上冰箱彩电大沙发，那不过是又一台理想L8或者问界M7。市场已经有这两款车了，不需要第三台长得一样的。
大众的情况类似。ID.ERA 9X确实是增程市场里少数月销破5000的车型，和问界M6、M7并列为全市场仅存的三款破5000的增程车。但大众的品牌溢价和渠道优势能不能持续支撑这个销量，还要看后续产品节奏。
增程不会消失，但它正在从一个风口变成一个阵地。后来者能否守住这块阵地，取决于它们能不能在纯电的进攻下，找到属于自己的那批用户。
写在最后：给正在纠结的买车人
如果你正在增程和纯电之间犹豫，三个问题帮你做决定：
第一，你家能装家充桩吗？能装，纯电大概率更适合你。
第二，你一年跑几次超过500公里的长途？少于三次，纯电够用；超过五次，增程还有价值。
第三，你在意每年的用车成本吗？在意，选纯电；不在意，增程的灵活性确实香。
增程不是骗局，它曾经是最佳过渡方案。只是这个过渡期，比所有人预想的都要短。
小米们赶上了增程的末班车杠杆型股票，但能不能开到终点站，还要看它们有没有把车票买到正确方向上。
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